2024年第三季度,中国沿海散货运价指数总体震荡低位运行。截至9月底,上海航交所发布的中国沿海散货运价指数报收于1026.95点,较上季度末上涨5.98%,较去年同期小幅上升6.61%。第三季度均值较二季度小幅下降0.58%至979.6点,较去年同期小幅上升3.45%。其中沿海煤炭、铁矿石运价指数三季度均值较去年同期分别上涨17.8%、9.96%,粮食运价指数下滑16.74%。
据上海国际航运研究中心中国干散货运输企业景气指数显示,2024年第三季度干散货运输企业景气指数119.75点,维持在相对景气区间;干散货运输企业信心指数112.5点,进入相对景气区间。干散货运输企业总体运行状况稳定,企业家们对市场持乐观态度。
第四季度,煤炭方面,宏观利好政策超出预期,工业生产形势有望好转。同时,随着气温下降,民用电需求季节性增加,短时间内用煤需求仍有上涨空间,预计四季度沿海煤炭运价总体上呈现先涨后跌趋势。
铁矿石方面,短期钢厂快速复产,铁矿石需求增加,但受高库存限制,矿价波动预计跟随成材运行,整体基本面情况好转,预计四季度沿海铁矿石运价冲高回落。
粮食方面,新粮上市对玉米价格产生压力,但中储粮采购量逐步上升,国内生猪存栏量回升,导致饲用需求增加,四季度沿海粮食运价或将低位震荡运行或阶段性反弹。预计第四季度沿海干散货运输市场运价走势总体维持波动上行。
煤炭运价先涨后跌
2024年第三季度,火电负荷有所提振,但是电厂采购以长协拉运及进口煤补充为主,沿海运输需求总体小幅下滑。7—8月,我国沿海港口内贸煤炭发运量同比下降5.83%,至1.58亿吨。
运价方面,由于台风影响运力紧缺,加上内贸运力持续外流,沿海煤炭运价上涨。截至9月底,上海航交所发布的中国沿海煤炭运价指数报收于693.63点,较上季度末大幅上升23.05%,较去年同期大幅上升34.63%。其中,京唐/曹妃甸—宁波(4—5万DWT)航线运价较去年上涨55.49%,至28.3元/吨。
第四季度,将进入迎峰度冬煤炭消费旺季,同时,随着提振经济政策出台密集,水泥、钢铁、化工生产有望恢复或保持高位,工业补库需求高。同时随着内贸运力外流,缓解运力过剩压力。预计四季度沿海煤炭运价总体呈现先涨后跌趋势。
矿石运价冲高回落
2024年第三季度,铁矿石供需基本面有所改善。7—8月,受高温、汛期和台风等不利天气因素影响,基建项目延缓,钢材需求低迷。直至9月,地产重大利好政策落地,终端需求持续释放,钢厂盈利情况改善,高炉利用率、铁水产量均有回升,带动沿海铁矿石运量增长。7—8月我国沿海港口内贸铁矿石发运量同比小幅上涨0.1%,至4946.54万吨。
运价方面,7—8月受国内钢厂常规检修和天气的影响,各大钢厂维持刚需采购,沿海矿石运价维持弱势。直至9月,钢厂盈利状况改善,原料补库拉运节奏加快,加之沿海运力周转效率降低,运价开始回升。截至9月底,上海航交所发布的中国沿海金属矿石运价指数报收于676.93点,较上季度末上涨12.45%,较去年同期上涨18.89%。其中,北仑/舟山—镇江(3—4万DWT)航线较去年上升35.11%,至17.7元/吨。
第四季度,受9月房地产重大利好政策落地的影响,房地产板块表现积极,国内制造业用钢需求和海外市场需求仍有较大的恢复空间。同时,高炉复产势头强劲,原料补库拉运节奏加快,供应宽松。但长周期来看,铁矿石供给过剩的矛盾依旧存在。预计短期内,钢厂盈利率将持续回升,铁水产量和高炉开工率均有望进一步提升,随着市场逐渐调整,四季度沿海铁矿石运价冲高回落。
粮食运价阶段性反弹
2024年第三季度,随着政策粮投放不断,粮食市场交投整体较为冷清,加之南北港口延续价格倒挂局面,下游采购拉运节奏放缓,市场观望情绪浓厚。7—8月,我国沿海港口内贸粮食发运量同比小幅下降6.39%,至1041.73万吨。
运价方面,受煤炭运输市场影响,沿海粮食运价呈底部运行。截至9月底,上海航交所发布的中国沿海粮食运价指数报收于781.94点,较上季度末小幅下降1.39%,较去年同期下降10.74%。其中,营口—深圳(4—5万DWT)航线运价较去年下降13.05%,至43.3元/吨。
第四季度,一方面,尽管9月受天气影响,玉米产量未达预期,但随着新粮的陆续上市,市场供应将趋于充裕,短期内仍将延续供大于求的局面;另一方面,四季度正值生猪消费旺季,当前生猪价格处于高位,养殖业仍在扩张阶段,预计后期生猪存栏持续回升,下游饲料企业现货补库需求增加。因此,在市场需求的支撑下,预计四季度沿海粮食运价将低位震荡运行,后期或阶段性反弹。
来源:中国水运网