看日照的发展，需要一张全景图——

1990年的日照地图上，除了大片的沙滩和大海，全市只有一条横贯东西的海曲路，可以称为像样的路。

今天，打开《日照市综合立体交通规划图》——

2018年，潍日高速实现通车，有效连接潍坊港、日照港两大港口，密切环渤海经济区与胶东和鲁南经济圈的联系，为鲁中地区新添一条重要的南北通道；

2019年，日兰高铁日照至曲阜段通车，从此打开了日照进入高铁时代的大门。今年7月，这条于日照人来说有着特殊意义的高铁即将全线通车，不仅将为鲁西和豫东之间形成新的“环形”高铁创造条件，也为鲁豫融合发展创造了新的想象空间；

2020年，岚菏高速建成通车。连接日照岚山与临沂南部，加强了日照与鲁南经济圈交通往来，成为日照市西向的重要出入通道；

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不知不觉中，日照在变。变得更通畅、变得更快捷。正是在城市交通基础设施的巨变中，纵横交错的立体交通网络打通了日照对外连接的主动脉。

看公路——全市公路通车里程达10377公里，公路密度193.6公里/百平方公里，普通国省道密度10.25公里/百平方公里，县乡道三级及以上公路占比达到67.4%。

于纵向来说，沈海高速、潍日高速、长深高速宛若三条巨龙，打通了日照北上南下的快速通道；于横向来说，日兰高速、岚罗高速蜿蜒东西，贯穿山东南部大地；再加上日照港疏港高速、机场高速的连接串通，“三纵两横两连”的高速公路网格局已然形成。

看铁路——全市铁路总里程337.97公里，铁路密度6.29公里/百平方公里。其中，高铁通车里程约94.07公里。2024年一季度，铁路发送旅客量111.06万人次，增长38.1%；铁路货运量2835.8万吨。

截至目前，全市拥有7条运营铁路，形成“四横三纵”铁路网格局。其中，“四横”是新菏兖日铁路、日兰高铁、瓦日铁路、坪岚铁路；“三纵”是胶新铁路、青盐铁路、岚山疏港铁路。

看港口——日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的港口，是黄河流域高质量发展的重要出海口，向西连通新亚欧大陆桥经济走廊，向北衔接中蒙俄经济走廊；与100多个国家、500多个港口通航，形成“东西双向互济、陆海内外联动”的发展格局。

不仅如此，在公路、铁路与港口的相互作用下，日照港生产性泊位已增加至92个，年吞吐量跃升至5.9亿吨，居全国港口第六位；7个货种居全国首位，原油吞吐量居全国前三位，培植形成了以临港工业、现代物流、大宗商品交易等为骨干的现代临港产业体系。

看航空——作为华东地区通用航空飞行量最大的机场，日照机场通航仅4年，其旅客吞吐量便突破百万人次；货邮吞吐量在全国同期通航的同类机场中名列前茅。先后开通至北、上、广、深等32个城市，36个通航点，航线网络覆盖中南、西南、华东、东北等地区重点城市。

今年1月份至今，日照机场实现旅客吞吐量33.67万人次，同比增长14.2%；货运吞吐量895.7吨，同比增长87.7%，恢复至2019年同期的126.1%。

一座城市，若没有便捷畅通的交通体系，就如人体没有骨骼、脉络，条条通畅的交通脉络，不仅是旅客与货物的空间流动，更是经济要素的空间流动。正因如此，渴望发展、渴望拉近与其他城市空间距离和经济距离的日照，才会对交通，尤其是对立体化大交通，有着如此热烈的渴望。

山东港口日照港石臼港区集装箱码头

2023年12月30日，备受关注的潍宿高铁（山东段）和青岛联络线传出开工喜讯，标志着京沪高铁二通道“最后一笔”正式启动。

京沪高铁二线全长1424公里，串起北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，这条铁路巨龙的每一次呼吸都与区域发展息息相关。从地图上看，京沪高铁二通道在山东段走出一道弧线，形似弯弓。

正是因为这一“舍直取弯”之举，不仅让莒县和五莲县结束了至今没有高铁的局面，更值得一提的是，潍宿高铁本线和青岛联络线将在五莲县境内交会，这也就意味着，五莲县将成为一个区域性的交通枢纽。

而于日照来说，也将因此成为山东省内较先实现“县县通高铁”的城市。

在城市空间里，道路改变了时间成本，也改变了发展格局。作为山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中的“横四”线，董梁高速也是东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道，对于日照市更好地融入胶东经济圈有着巨大推动作用。

曾几何时，莒县高速出行主要依靠南部的日兰高速，且龙山出入口距离莒县城区距离较远，董梁高速建成后，将从莒县北部进入，大大便捷了莒县与周边的通行；在五莲县，原本也只有南北走向的潍日高速，向西去往莒县或向东去往青岛均需绕路，董梁高速建成后，可实现五莲城区南部与莒县城区北部的连接，让五莲多了一条与外界沟通的渠道。

日照依港而生、伴港而兴，说起日照交通，自然绕不开港口。2023年10月，作为山钢日照精品钢基地的配套工程、日照港岚山港区“集疏运”体系中重要一环，日照岚山疏港铁路山钢站（不含）至岚山港站段正式开通。这不仅实现了新菏兖日、瓦日两条铁路“双线运输”和铁路网“完整循环”，也增强了港口辐射范围和能力。

同样为区域经济发展提供“海铁联运”新通道的，还有南沿海公路日钢段高架工程。5月15日，在南沿海公路日钢段高架工程现场，高架部分已建成通车，正在加紧地面辅道施工。项目建成后，将进一步完善临港集疏运交通运输体系，对实现港区及日钢货物快速集疏运，降低临港企业的物流运输成本起到重要作用。

一幕幕激情涌动，一处处热烈似火。在每一条公路、每一线铁路的建设背后，都是一场深刻的变革——它让日照在发展中拥有更多可能，成为连接南北、沟通东西的经济走廊。

在这场大交通建设的盛宴中，日照不仅收获了交通上的便捷，更在产业升级、区域协同、对外开放等多个维度迎来前所未有的机遇。道路沿线的产业园区、旅游景点、物流中心，都将迎来新的发展可能，产业链条得以延伸，日照的经济活力和竞争力将得到全面提升。

“日照，何时能有一座始发站？”这是常常出差外地的市民孙项亮，经常会与朋友聊起的话题。

的确，日兰高铁日照至曲阜段虽已建成5年，但日照西站是中间站，始终处于“过路站”局面。如果日照能有一座始发站，就意味着早班第一趟车从这里出发，晚班最后一班车到这里落脚，延长的运行时间和更富裕的车次也将为日照带来更多客流量。

2022年，日照综合客运站宣布进行升级改造，经过近两年工期，该项目主体混凝土结构已完成封顶，预计2025年春节前初步具备开通条件。该项目建成后，不仅让旅客在市区内就能乘上高铁，也将完成客货分流并具备始发终到功能，成为集高铁、公交、旅游集散、停车场等多功能于一体的现代化综合客运枢纽。

每隔一段时间，家住上海的网球发烧友陈金安都会和球友到日照痛快地打上几天球。上海遍地网球馆，陈金安为何还要舍近求远选择日照？

“在上海常去的俱乐部每小时收费250元，日照每小时只要50元，场地条件也比上海好很多。”陈金安算了一笔账，每次来日照痛痛快快打上两天球，就算加上住宿费及来回路费，也能省不少钱，还能收获日照的海景与美食，“唯一美中不足的就是高铁时间太长，如果3小时内能从上海到日照，就完美了！”

近年来，日照一直在勾勒通达未来的大交通体系，目前，共有156趟列车途经日照西车站，2023年共发送旅客492.61万人，日均1.35万人，8月份旅游旺季时日均发送旅客达2.11万人。

依托便捷的交通资源，日照文旅部门已常态化开展旅游资源推介活动，今年已先后到上海、南京、西安、河南等地推介，“阳光海岸 活力日照”的知晓度和美誉度持续提升，日照的黄金海岸、秀美青山、人文风物和基于山海美景构筑的文旅新业态、新场景、新玩法正在让更多游客知晓。

随着日照接入京沪大通道，纳入京津冀和长三角城市群的“3小时生活圈”，从日照乘坐高铁到北京和上海的时间将缩短至3小时以内，日照优质的旅游、文化和体育资源将吸引更多“流量”，为城市带来更多发展可能和动力。

今年“五一”假期，在沈海高速日照段改扩建一标段预制梁场，工人们忙着为项目赶制各种规格的箱梁、面板等大型钢筋混凝土预制件，全力抢抓项目工期。

曾几何时，“在沈海高速上根本跑不起来”被不少人诟病。的确，随着经济社会的快速发展，交通量持续快速增长，沈海高速日照段已远远超过了原设计通行量，亟须通过改扩建提升通行能力。作为2023年开工的省重大项目、市交通重点项目，沈海高速公路日照段改扩建工程将由原来的双向4车道改扩建为双向8车道，设计速度120公里/小时。扩建完成后，将成为我市首条双向8车道高速公路，对缓解旅游旺季交通拥堵问题，起到重要缓解作用。

目前在规划中的，还有贯通临沂市河东区与日照市东港区的临日高速。眼下，临沂、日照两市主城区没有高速连接，临日高速通车后，将使两地车程缩短半小时，对带动日照区域经济发展起到重要推动作用。

广袤大地上，交通动脉的每一次跃动，都牵动着无数人的心弦。随着各种运输方式的和谐贯通，立体化大交通格局不仅大大满足了广大群众日益增长的生产生活需求，而且正成为引导区域产业布局和经济发展的重要力量。

新的历史以大交通格局为载体，新的发展因大交通设施完善而增速。未来的日照，将实现“六纵六横”铁路网、“六纵五横三连”高速公路网、“十一纵九横”普通干线路网和“三廊六通道”旅游公路网，打造世界一流海洋港口，建成“1+N”通航模式。

这是量变的积累，更是质变的飞跃。一个能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，已跃然呈现……

日照客运站改造效果图

来源：山东交通运输厅