近日，记者一走进山东港口烟台港商品车滚装码头，便被眼前的壮观景象所震撼：几千辆等待转运的汽车整齐排列，前后排保险杠间距30厘米，左右反光镜（折叠状态）间距10厘米，即使在狭小的船舱里也是如此。

山东港口烟台港的商品车业务，以整车出口和国际转运为主。为了打通新通道，开辟新商路，烟台港于2021年开通“韩国-烟台-中亚”商品车海铁联运过境中转班列。2023年，又开通全省首条“日本-烟台-中亚”商品车海铁联运新通道，成为山东首个拥有韩国、日本两条商品车海铁联运过境中转班列的港口。烟台港的商品车吞吐量连年高速增长，从2020年的24万辆，增加到2022年的40万辆，2023年商品车全模式作业突破70万辆大关。

曾经的驼铃阵阵，到如今的班列飞驰，巨轮劈波，烟台港不断延伸服务触角，促进区域互联互通。

打通商品车转运新通道

在港区的商品车智能立体车库里，几台大型的“抓娃娃机”自动将一辆辆汽车搬到合适的位置。这些机器叫商品车全地形高速智能转运装备（AT-AGV），通过激光雷达、毫米波雷达等技术，实现对商品车和障碍物的感知与识别，从而自主规划路线，精准取放车辆。

“这是咱们国内首座港口商品车智能立体车库，车辆搬运全程‘无人化’，入库车辆还可以实现自动横移、纵走和升降操作。”烟台港滚装物流公司客户服务中心主任王云汉告诉记者，烟台港是全国首个商品车智慧绿色滚装码头，背后的奥秘便是以“AT-AGV+智能立体车库+全流程智慧滚装系统”为核心的三个“智慧大脑”各司其职，配合完成。不仅如此，智能立体车库顶部还铺设了两万平方米光伏设备，实现用电自给自足，致力于打造零碳滚装码头。

“您看到的这些日韩汽车都是通过水路过来的，这几天就要装上火车发往中亚。”王云汉说。

“拿这台日本商品车为例，以前它要运往中亚，会由日本直接装船南下，西出马六甲，经苏伊士运河，先到达欧洲再转运。近年来，由于滚装船运力紧张，目的港压船严重，运费翻番上涨。”烟台港滚装物流公司总经理助理李骏说，开辟周期更短、运费更低的新通道势在必行。如今，日韩生产的商品车可经海运至烟台港，然后通过山东中欧班列经霍尔果斯出境，最终运至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。

“以前车辆从日本、韩国运到中亚，大约需要45天时间。”山东中外运船务代理烟台分公司副总经理邴继业说，新通道开辟以后，一般25-30天就能到达。航线的缩短、时间的缩短，意味着成本的下降。据估算，运输成本可下降10%-15%。

用专业赢得客户认可

新通道省时又省钱，然而新事物要获得认可，并不容易。

王云汉说，对比之前的海运路线，海铁联运方式增加了作业环节，班列抵达霍尔果斯口岸后，要进行换装。“转运过程中，会不会磕了碰了？客户不放心。”为了打消客户顾虑，烟台港邀请贸易商、日韩企业的相关负责人到港参观。

一般人学车的时候，都为倒车入库发愁。码头上的几千辆汽车，是如何在不开后视镜的情况下停放到位，且左右间隔只有10厘米的？山东港口烟台港滚装物流公司装卸操作部副经理张啸林和同事们现场演示了被称为山东港口“十大绝技”之一的“啸林定位”。定位司机凭借车内后视镜和定位指挥手的哨声完成操作，全程只需“两短一长”三次哨声。

“商品车装船、装火车要在狭小、阴暗且复杂的空间作业，为了节省舱容，需要在反光镜折叠状态下作业。我们一小时可以装卸180台汽车。”张啸林和同事的惊艳表现，让现场的客户直竖大拇指：“把车交给你们，放心！”

王云汉又带客户参观智能立体车库、全流程智慧滚装系统以及火车装车站台，客户慢慢打消了顾虑。“从2023年初启动，到7月发送第一趟班列，客户先后四五次到现场，反复对接、核实，最后终于放心了。”

有一家贸易商，之前每次装车都要派两名工作人员到现场监督，后来干脆不来了。过境中转手续和铁路单证的办理，也一并由滚装公司代劳。

“提前申报班次计划，做铁路系统扫描，制作和打印铁路运单，办理铁路起票手续，反馈车厢号及火车对位顺序，配合海关查验……这些工作，客户都放心交给我们。”王云汉说。

瞄准新能源汽车业务

2019年以来，山东中欧班列在烟台先后开通中亚、中俄、中东南亚、中欧、中白俄等11条国际班列线路。“日本-烟台-中亚”跨境商品车海铁联运新通道的打通，又为“一带一路”国际物流大通道拼上了东北亚重要一环。

转运带来的便利，背后是复杂的流程再造与优化。烟台港作为关键环节，需要有强大的整合能力，也需要海关、铁路等众多部门协同发力。为支持商品车铁路跨境运输业务快速发展，烟台海关专门设立了海铁联运枢纽中心，推出“中欧班列+多式联运+中韩海上高速公路”优惠政策组合包，商品车从卸船到装车一站式换乘，实现无缝衔接。

李海青是烟台海关驻港口办事处物流监控科科长，他见证了海铁联运通道的建设。“我们建立了与二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等口岸海关的协作配合机制，为商品车专列提供从装车到出境的全流程监管服务，并指导港口在码头前沿设立了商品车海铁联运枢纽中心，不仅实现了商品车集港、装箱、装车的一体化作业，同时也实现了海运、公路、铁路等多种运输方式的一站式换乘。”李海青说。

“烟台港先后落地实施了商品车海运滚装船运输、海运集装箱运输、海运可折叠专用框架运输、铁路专用笼车运输和专列集装箱运输等多种跨境物流运输模式，陆续开展了商品车出口、国际转运、海铁联运过境等多种商品车外贸业务模式。”李骏介绍。

针对当前我国新能源汽车出口高速增长的趋势，烟台港积极主动走访联系相关客户，建立新能源汽车市场开发机制，通过联动船公司、贸易商等相关物流环节，全力争取烟台港新能源汽车业务规模增长。

不久前，烟台港还获得了锂电池储能柜及新能源汽车危险货物作业资质，并在蓬莱港区率先开展新能源车吊装业务，目前已完成1000立方米新能源客车出口作业。滚装物流公司计划在码头原有充电桩的基础上，继续扩建新能源车充电桩，为广大客户提供新能源车点检、断电保护、插拔保险丝等专业的码头增值服务。

信息来源： 大众新闻