山东港口·第十届中国西部国际物流产业博览会在西安开幕。冠名此次博览会的山东港口，设置了300平方米超大展台，推出7项服务承诺，与陕西煤业化工集团签署合作协议，力图在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥更重要作用。

港口功能前移

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。促进“双循环”，港口是当之无愧的“先行官”。

由海向陆、瞄向广阔的内陆腹地，是当下港口布局的重要动向。今年上半年，山东港口除了海向新增集装箱航线32条，吸引马士基、中远海运等船公司加密93班次外，更在陆向持续开班列、建陆港、拓货源，开通68条海铁联运班列路线，在全国连通35个内陆港，海铁联运箱量保持全国第一，全力保障疫情冲击下全球产业链供应链畅通。

尤其是内陆港，已成为沿海港口对接内陆市场需求并传导政策和服务的平台，是港口功能前移的重要手段。

在此次博览会上，山东港口充分发挥港口“供应链枢纽”功能，与船公司、铁路、海关等联手搭建西北地区物流服务平台；为进出口货物提供优惠政策，为重点企业定制个性化全程物流方案；并推出山东港口服务陕西地区7项服务承诺。

“在‘大循环、双循环’新发展格局中，山东港口将当好陕西的出海口，以港口为枢纽，综合配置资源，提供端到端全程物流服务，为供应链、产业链创造更高能级的共赢共享平台。”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示。

发力多式联运

值得注意的是，山东港口在会上提出，搭建西北地区多式联运服务平台，推进多式联运全程提单，大力发展国际过境班列运输。

当前，以多式联运为代表的现代物流体系被视为畅通“双循环”的重要支撑。

北京交通大学教授、中国铁路物流联盟专家委员会主任肖星认为：“国内大循环是国内技术、生产、商贸、物流、金融的高效流转和协同的经济大循环。大循环离不开物流大通道，多式联运是最高效的物流通道。”

多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动，其中集装箱海铁联运是中国多式联运发展的最薄弱环节。

中西部地区物流运输距离长，单靠公路无法支撑长距离的国内大循环的物流要求，而一列满载集装箱的火车可替代250-300辆公路卡车，物流成本优势明显。

在疫情期间，逆势增长的海铁联运破解了公路运输不畅痛点，凸显对稳定产业链、供应链的支撑作用。

以陕西为例，60%的外贸集装箱、67%的外贸进口集装箱走山东港口，今年1-7月份，山东港口西安班列海铁联运箱量同比增长11.7%。通过班列，西安货物只需42小时就能到达青岛港，并通过海路运往世界各地。

随着海港与铁路越来越紧密的连接，一条 “覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成，将推动国内外要素高效联通，促进区域产业布局重塑。