上半年，我国物流运行总体保持适度增长。社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳；物流业增加值稳步增长；物流业固定资产投资增速有所提高。但社会物流总费用居高不下，反映宏观经济运行的质量和效率偏低；物流企业成本上升，效益持续下滑，行业发展的后劲和活力受到影响，对这些问题仍要引起密切关注。

上半年我国物流运行的主要特点：
    一、社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳
    上半年，我国社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点，比一季度回落0.9个百分点，与1-5月持平。从各月情况看，除年初两月以外，其他月份社会物流总额均超过13万亿元，6月当月社会物流总额达到16.3万亿元，增速呈现缓中趋稳之势，回落幅度逐月收窄。在社会物流总额中，受工业生产减速影响，工业品物流总额增长继续减速，进口货物物流总额增速回升，再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额继续保持较快增长。

    上半年，工业品物流总额为76.4万亿元，同比增长10.5%，增幅比去年同期回落3.8个百分点，比一季度回落1.1个百分点；进口货物物流总额5.6万亿元，同比增长4.2%，增幅虽比去年同期回落2.5个百分点，但比一季度上升2.1个百分点；再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额同比分别增长10.4%和15.6%，继续保持较快增长。

 二、社会物流总费用增速回落，经济运行的物流成本依然较高

    上半年，社会物流总费用4.1万亿元，同比增长11.9%，增幅比比去年同期回落6.4个百分点，比一季度回落0.3个百分点。
在社会物流总费用中，由于需求不足，运输费用增长继续减缓，比重下降；保管费用受利息费用增长带动，保持较快增长，比重稳中有升；管理费用增长最快，值得关注。
    上半年，运输费用2.1万亿元，增长10.7%，增幅比去年同期回落4.4个百分点，比一季度回落0.4个百分点；占社会物流总费用比重为51.8%，比去年同期下降0.4个百分点。其中，道路运输费用增速较快，同比增长12.5%，比运输费用和社会物流总费用分别高出1.8和0.6个百分点，反映出近期燃油价格阶段性下调，并没有对运输费用产生明显下拉影响。
    保管费用1.5万亿元，增长12.8%，增幅比去年同期回落9.9个百分点，比一季度回落0.2个百分点；占社会物流总费用的比重为35.5%，比去年同期提高0.1个百分点。其中，利息费用增长14.6%，增幅比去年同期回落9.4个百分点，比一季度回落0.1个百分点，但仍保持较快增长，增幅比保管费用和社会物流总费用分别高出1.8和2.7个百分点，反映出当前经济运行中资金使用成本依然较高。
    管理费用0.5万亿元，增长14.1%，增幅比去年同期回落5.7个百分点，比一季度回落0.6个百分点，但明显快于社会物流总费用增长水平；占社会物流总费用的比重为12.6%，比去年同期提高0.3个百分点。

上半年，社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高。

    三、物流业增加值稳步增长
    上半年，我国物流业实现增加值1.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.3%，增幅比去年同期回落3.9个百分点，比一季度回落0.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为 7.2%，占服务业增加值的比重为16.6%，同比均略有提高。其中，邮政业增加值增长最快，增速达到26.1%，成为物流行业中的一个"亮点"；交通运输业、贸易业增加值保持较快增长，增速分别为10.1%和10%；仓储业增加值增速最低，处在10%以下，只有7.3%。
    四、物流业固定资产投资增速有所提高
    上半年，物流业固定资产投资完成额1.5万亿元，同比增长12.7%，增速虽然比去年同期回落6.3个百分点，但比一季度提高5.1个百分点。其中，贸易业和仓储、邮政业投资，呈现加快增长，投资额分别为0.4和0.2万亿元，同比增长30%以上，增幅较一季度明显提高，分别提高4.9个百分点和7.1个百分点。交通运输业投资额为0.9万亿元，同比增长4.1%，增幅比去年同期回落9.3个百分点，比一季度提高3.8个百分点。
    五、物流市场价格低位运行
    上半年，大中城市公路货运价格基本持平；受煤炭等大宗商品运输需求下降的影响，中国沿海散货运价指数走弱，呈低位震荡走势，上半年，我国沿海散货运价指数平均为1132.8点，同比下降21.5%；波罗的海干散货综合运价指数（BDI）；平均为859.8点，同比下降31.3%，显示国际散货市场复苏放缓。
    六、物流企业效益继续下滑
    受物流需求放缓影响，重点物流企业经营效益下滑。1-5月份，重点物流企业主营业务收入同比增长14.1%，增幅比1-4月份回落1.7个百分点。而主营业务成本同比增长14.3%，增幅虽比1-4月份回落2.6个百分点，但高于主营业务收入0.2个百分点。受此影响，主营业务收入利润率为5.07%，比1-4月下降0.1个百分点，扣除港口企业，利润率仅为3.6%，显示出服务于基础能源、原材料等大宗商品储运的物流企业效益下滑幅度较大，经营更为困难。

表3  2012年1-5月重点调查物流企业效益情况

月份        收入利润率
1月          6.20
1-2月        5.50
1-3月        5.15
1-4月        5.15
1-5月        5.07

  七、下半年物流运行形势展望
    二季度以来，国家高度重视经济发展中的困难和问题，强调把稳增长放在更加重要的位置，根据形势变化加大预调微调力度，提高政策的针对性、灵活性和前瞻性，积极采取扩大需求的政策措施，为保持经济平稳较快发展创造良好政策环境。随着各项政策措施逐渐显示效果，经济发展中的有利条件、积极因素增多，积极向好变化的态势将会进一步巩固，增速继续回落的空间已不是很大，下半年走势有望趋稳。预计下半年物流运行缓中趋稳，全年仍将保持平稳较快增长格局。初步预测，2012年全年社会物流总额增长11%左右，社会物流总费用增长12%左右，可以支撑国内经济7-8%的增长水平。
    当前经济和物流运行中存在的突出问题：
    从微观层面看是企业效益下滑，发展后劲不足。受经济增速回落和成本刚性上涨的双重影响，企业盈利空间越来越小。
    从宏观层面看是现代物流发展滞后，经济运行成本偏高。长期以来，我国物流成本占GDP的比率一直是美日等发达国家的两倍左右，原因是多方面的，一是劳动力、燃料、土地使用成本的刚性上涨，直接推动了社会物流成本的上升。二是我国物流业发展仍处于初级阶段，产业化的物流功能体系、社会化物流服务体系尚未形成，物流整体效率与发达国家存在差距。三是生产和流通的协调性不够，产业融合度差，没有构建供应链管理体系，不能按订单生产，造成企业存货率偏高、资金周转慢，推高了社会物流成本。四是当前我国经济处于重化工业快速发展阶段，对货物运输和仓储的物流需求量远高于成熟经济体。五是长期以来的体制环境造成行业垄断、市场封锁、部门分隔、税赋偏高，也是我国社会物流成本较高的重要原因。
    针对上述问题，建议加快流通业特别是现代物流发展，以带动需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。
    一是加快构建供应链体系，促进产业融合、产业联动，提高经济效率。
    二是在结构性减税大背景下，应该努力降低物流企业税费负担、营造行业宽松的发展环境。扩大营业税差额纳税试点范围、完善"营改增"试点政策以避免税负不降反增、适当增加进项税抵扣项目，建议物流行业统一执行6%税率。
    三是在当前相对宽松的宏观经济环境下，推进相关层面的改革。整合政府监管力量，加强物流相关部门协调性，从整体上改善社会物流效率。
    四是积极引导企业经营模式转变。引导生产企业树立供应链思想，加快经营模式转变，由过去不计资源要素消耗、不计环境污染，粗放式低水平批量生产，向精细化管理、订单生产转变。引导物流企业加快转变自身经营模式，创新物流服务方式，增强企业对当前社会经济发展阶段的适应性，提升我国物流产业整体竞争力，使物流企业能够满足日益增长的现代物流需求。